SERIE DE CASOS|TRANSPORTE FERROVIARIO · MINERÍA|DIÉSEL · COMPRESOR DE AIRE
ACTAS TÉCNICAS 2006–2021
series of 15 acts
Locomotoras ChME3: diésel y compresor restaurados, mismas máquinas, de nuevo
PRODUCTOComposiciones revitalizantes XADOtratamiento de los sistemas de aceite y de combustible del diésel y del sistema de aceite del compresor, sin desmontar los conjuntos
OBJETO DE ENSAYOLocomotoras de maniobras ChME3n.º 3719 · 3721 · 3722 · 4041 · 4042 · 4370 · diésel K6S310DR y compresor K-2LOK-1
TIPO DE DOCUMENTOActas técnicas
del taller ferroviario del combinado
del taller ferroviario del combinado
Lo que se repitió en todas las máquinas
↑11-20%
compresión por cilindros, 16-33 → 22-36 kgf/cm²
↑9-17%
presión máxima de combustión, 20-49 → 29-50 kgf/cm²
↓10-23%
tiempo de llenado del sistema neumático por el compresor, 30-73 → 26-55 s
↓36-45%
velocidad de vibración del bloque motor, 0,9-11,3 → 0,4-9,1 mm/s
| LOCOMOTORA | FECHA DEL ACTA | CICLO DE TRATAMIENTO | HORAS DE SERVICIO HASTA LA MEDICIÓN DE CONTROL |
|---|---|---|---|
| ChME3 n.º 3719 | 2007 | primero | 514 h |
| ChME3 n.º 3719 | 05.08.2020 | segundo | 880 h |
| ChME3 n.º 3721 | 12.06.2019 | primero | 580 h |
| ChME3 n.º 3721 | 28.07.2021 | segundo | 487 h |
| ChME3 n.º 3722 | 15.05.2007 | primero | 547 h |
| ChME3 n.º 3722 | 11.11.2015 | segundo | 412 h |
| ChME3 n.º 3722 | 01.08.2018 | tercero | 388 h |
| ChME3 n.º 4041 | mayo de 2007 | primero | 472 h |
| ChME3 n.º 4041 | 01.08.2018 | segundo | 412 h |
| ChME3 n.º 4042 | 11.09.2006 | primero | 585 h |
| ChME3 n.º 4042 | 24.09.2008 | segundo | 537 h |
| ChME3 n.º 4042 | 11.11.2015 | tercero | 533 h |
| ChME3 n.º 4042 | 05.08.2020 | cuarto | 600 h |
| ChME3 n.º 4370 | 12.06.2019 | primero | 540 h |
Diésel K6S310DR: compresión por cilindros, kgf/cm²
| LOCOMOTORA Y FECHA DEL ACTA | ANTES DEL TRATAMIENTO | DESPUÉS | AUMENTO |
|---|---|---|---|
| n.º 4042 · 11.09.2006 | 24-32 | 26-36 | 13 % |
| n.º 3719 · 2007 | 23-26 | 27-28 | 14 % |
| n.º 3722 · 15.05.2007 | 26-28 | 28-30 | 8 % |
| n.º 4041 · mayo de 2007 | 20-24 | 22-30 | 18 % |
| n.º 4042 · 24.09.2008 | 24-26 | 24-30 | 12 % |
| n.º 3722 · 11.11.2015 | 20-25 | 32-34 | 52 % |
| n.º 4042 · 11.11.2015 | 25-31 | 30-36 | 11 % |
| n.º 3722 · 01.08.2018 | 20-32 | 30-35 | 20 % |
| n.º 4041 · 01.08.2018 | 16-27 | 29-34 | 39 % |
| n.º 3721 · 12.06.2019 | 25-32 | 28-34 | 9 % |
| n.º 4370 · 12.06.2019 | 21-26 | 28-32 | 25 % |
| n.º 3719 · 05.08.2020 | 26-33 | 30-36 | 12 % |
| n.º 4042 · 05.08.2020 | 24-30 | 29-35 | 19 % |
| n.º 3721 · 28.07.2021 | 24-30 | 27-32 | 11 % |
Medición con maxímetro KU 5501 con el motor caliente. La compresión topa con el valor nominal de fábrica: cuanto más desgastado estaba el cilindro, mayor es el aumento.
Diésel K6S310DR: presión máxima de combustión, kgf/cm²
| LOCOMOTORA Y FECHA DEL ACTA | ANTES DEL TRATAMIENTO | DESPUÉS | AUMENTO |
|---|---|---|---|
| n.º 4042 · 11.09.2006 | 30-40 | 34-44 | 13 % |
| n.º 3719 · 2007 | 26-34 | 32-38 | 16 % |
| n.º 3722 · 15.05.2007 | 34-40 | 36-40 | 5 % |
| n.º 4041 · mayo de 2007 | 26-40 | 30-44 | 12 % |
| n.º 4042 · 24.09.2008 | 26-49 | 29-49 | 6 % |
| n.º 3722 · 11.11.2015 | 24-32 | 36-49 | 54 % |
| n.º 4042 · 11.11.2015 | 30-41 | 32-44 | 10 % |
| n.º 3722 · 01.08.2018 | 20-48 | 30-50 | 10 % |
| n.º 4041 · 01.08.2018 | 20-39 | 37-48 | 33 % |
| n.º 3721 · 12.06.2019 | 25-41 | 30-46 | 9 % |
| n.º 4370 · 12.06.2019 | 23-40 | 30-45 | 17 % |
| n.º 3719 · 05.08.2020 | 33-45 | 36-49 | 9 % |
| n.º 4042 · 05.08.2020 | 27-40 | 36-46 | 18 % |
| n.º 3721 · 28.07.2021 | 26-40 | 29-45 | 10 % |
El mismo instrumento y los mismos regímenes que en la compresión: la presión de combustión sube a continuación de la estanqueidad recuperada de los cilindros.
Diésel K6S310DR: velocidad de vibración del bloque, mm/s
| LOCOMOTORA Y FECHA DEL ACTA | ANTES DEL TRATAMIENTO | DESPUÉS | REDUCCIÓN |
|---|---|---|---|
| n.º 4042 · 11.09.2006 | 7,3-11,3 | 3,3-9,1 | 45 % |
| n.º 3719 · 2007 | 2,2-3,9 | 1,1-1,4 | 60 % |
| n.º 3722 · 15.05.2007 | 4,5-5,7 | 2,2-3,5 | 40 % |
| n.º 4041 · mayo de 2007 | 2,2-4,1 | 1,0-1,9 | 59 % |
| n.º 4042 · 24.09.2008 | 2,1-4,7 | 1,2-3,6 | 34 % |
| n.º 3722 · 11.11.2015 | 1,5-3,6 | 0,8-2,3 | 43 % |
| n.º 4042 · 11.11.2015 | 1,8-3,9 | 1,1-2,2 | 45 % |
| n.º 3722 · 01.08.2018 | 1,1-1,4 | 0,7-0,9 | 41 % |
| n.º 4041 · 01.08.2018 | 0,9-1,0 | 0,4-0,7 | 39 % |
| n.º 3721 · 12.06.2019 | 3,8-5,1 | 2,1-3,7 | 31 % |
| n.º 4370 · 12.06.2019 | 4,0-6,0 | 1,3-3,8 | 48 % |
| n.º 3719 · 05.08.2020 | 1,1-4,2 | 0,8-2,6 | 36 % |
| n.º 4042 · 05.08.2020 | 1,2-3,3 | 1,1-3,1 | 21 % |
| n.º 3721 · 28.07.2021 | 4,9-9,9 | 2,2-6,0 | 39 % |
Vibrómetro SENDING 911, seis puntos del bloque motor a ralentí: el funcionamiento uniforme de los cilindros es consecuencia directa de la compresión igualada.
Compresor K-2LOK-1: tiempo de llenado del sistema neumático, s
| LOCOMOTORA Y FECHA DEL ACTA | LLENADO | ANTES | DESPUÉS | REDUCCIÓN |
|---|---|---|---|---|
| n.º 4042 · 11.09.2006 | 7 → 8 kgf/cm² | 30 | 29 | 3 % |
| n.º 3719 · 2007 | 7 → 8 kgf/cm² | 35 | 31 | 11 % |
| n.º 3722 · 15.05.2007 | 7 → 8 kgf/cm² | 30 | 28 | 7 % |
| n.º 4041 · mayo de 2007 | 7 → 8 kgf/cm² | 36 | 32 | 11 % |
| n.º 4042 · 24.09.2008 | 7 → 8 kgf/cm² | 30 | 27 | 10 % |
| n.º 3722 · 11.11.2015 | 7 → 8 kgf/cm² | 36 | 26 | 28 % |
| n.º 4042 · 11.11.2015 | 7 → 8 kgf/cm² | 41 | 33 | 20 % |
| n.º 3722 · 01.08.2018 | 7 → 8 kgf/cm² | 54 | 43 | 20 % |
| n.º 3721 · 12.06.2019 | 7 → 7,6 kgf/cm² | 25 | 20 | 20 % |
| n.º 4370 · 12.06.2019 | 7 → 8 kgf/cm² | 52 | 41 | 21 % |
| n.º 3719 · 05.08.2020 | 7 → 8 kgf/cm² | 34 | 31 | 9 % |
| n.º 4042 · 05.08.2020 | 7 → 8 kgf/cm² | 53 | 35 | 34 % |
| n.º 3721 · 28.07.2021 | 7 → 8 kgf/cm² | 73 | 55 | 25 % |
Cronómetro y manómetro de serie de la locomotora. El tiempo de llenado es la medida práctica del rendimiento del compresor: menos segundos, más aire suministrado.
Lo que registraron las comisiones
Catorce actas del taller ferroviario están firmadas con una misma conclusión: la compresión y la presión máxima de combustión por cilindros aumentaron, la vibración del motor y del compresor disminuyó, el rendimiento del compresor subió, y todo ello sin desmontar los conjuntos y sin retirar la locomotora a reparación. Acta de 2008 sobre la locomotora n.º 4042: «el valor de la compresión se igualó prácticamente en todos los cilindros, lo que permite eliminar el desequilibrio del cigüeñal durante el funcionamiento del motor», y la aplicación de la tecnología «permite aumentar la vida útil de estos conjuntos en no menos de 1,5 veces sin detener la locomotora para reparación». El acta de 2015 sobre la n.º 3722 registra un aumento de compresión de 9 a 14 kgf/cm² en una máquina que antes del tratamiento daba 20-25 kgf/cm². El argumento de más peso son las decisiones del propio depósito: cinco de las seis locomotoras se trataron de nuevo, y la n.º 4042, cuatro veces entre 2006 y 2020.
Los resultados corresponden a locomotoras de maniobras ChME3 con motor diésel K6S310DR y compresor de aire K-2LOK-1 en las condiciones del taller ferroviario de un combinado minero; en otra maquinaria y con otros regímenes de explotación los indicadores pueden diferir. Los originales de las catorce actas, con las firmas y los sellos de la empresa, se publican íntegros y están disponibles para su descarga.
Equivalente actual
- Гель-ревитализант для дизельных двигателейДизельные двигатели
- Гель-ревитализант для бензиновых двигателейБензиновые двигатели
- Гель-ревитализант для компрессоров и подшипниковКомпрессоры · подшипники · шпиндели
