Locomotoras eléctricas VL-8 y VL-80K — Dirección de Material Motor, Ukrzaliznytsia

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SERIE DE CASOS|FERROCARRIL|COMPRESORES · REDUCTORES DE TRACCIÓN

CERTIFICADOS DE TRATAMIENTO CON TECNOLOGÍA XADO · 2003–2005

series of 6 acts

Compresores KT6EL y reductores de tracción: menos corriente, aire más rápido

Dirección General de Material Motor de Ukrzaliznytsia  ·  depósito Nizhnedneprovsk-Uzel del ferrocarril de Pridneprovie y depósito Kazatin del ferrocarril del Sudoeste

Ucrania  ·  tratamiento en 2002 · certificados de mediciones intermedias de 2003–2005

PRODUCTORevitalizantes XADOgel revitalizante para compresores y rodamientos · gel revitalizante para reductores
OBJETO DE ENSAYOLocomotoras eléctricas VL-8 y VL-80Kdiez compresores KT6EL · reductores de tracción de los ejes montados
TIPO DE DOCUMENTOSeis certificados de tratamiento
firmados y sellados por los depósitos

Lo que se repitió en todas las locomotoras

↓5,5-12,8%
corriente consumida por el motor eléctrico del compresor, 10,5-90 → 9,5-80 A
↓7-19%
tiempo de llenado del sistema neumático, 17,5-82 → 15-72 s
↓0,04-0,09mm
diámetro de los cilindros desgastados del compresor en el desmontaje
↑0,25-0,55mm
espesor del diente de los reductores de tracción tratados
LOCOMOTORA Y DEPÓSITORECORRIDO TRAS EL TRATAMIENTOQUÉ SE MIDIÓFECHA DEL CERTIFICADO
VL-8 n.º 979 · Nizhnedneprovsk-Uzel128 696 kmDos compresores KT6EL: corriente, llenado del sistema neumático23.05.2003
VL-8 n.º 506 · Nizhnedneprovsk-Uzel94 834 kmDos compresores KT6EL: corriente, llenado del sistema neumático01.07.2003
VL-8 n.º 1297 · Nizhnedneprovsk-Uzel92 246 kmDos compresores KT6EL; dientes de los reductores tratados y de control15.08.2003
VL-80K n.º 542 · Kazatin294 300 kmDos compresores KT6EL: corriente, llenado del sistema neumático05.12.2003
VL-80K n.º 1809 · Kazatin299 806 kmDos compresores KT6EL en el desmontaje; dientes de los reductores05.04.2004
VL-8 n.º 979 · Nizhnedneprovsk-Uzel362 677 kmLos mismos compresores y reductores, desmontaje en la revisión TR-312.05.2005

Compresores KT6EL — rendimiento y corriente consumida

LOCOMOTORACOMPRESORLLENADO DEL SISTEMA NEUMÁTICO, sCORRIENTE BAJO CARGA, A
VL-8 n.º 1297n.º 4-31-55046 → 42 · −8,7 %11 → 10,4 · −5,5 %
VL-8 n.º 1297n.º 43483682 → 68 · −17,1 %10,5 → 9,5 · −9,5 %
VL-8 n.º 506n.º 8-41-12271 → 65 · −8,5 %12 → 11 · −8,3 %
VL-8 n.º 506n.º 8-48469 → 58 · −15,9 %—
VL-8 n.º 979n.º 111894971 → 66 · −7,0 %11 → 10,2 · −7,3 %
VL-8 n.º 979n.º 5-1265579 → 72 · −8,9 %10,5 → 9,7 · −7,6 %
VL-80K n.º 1809n.º 1-21-60218 → 16 · −11,1 %—
VL-80K n.º 1809n.º 1-21-00617,5 → 15 · −14,3 %—
VL-80K n.º 542n.º 10-80-32419 → 15,5 · −18,4 %90 → 80 · −11,1 %
VL-80K n.º 542n.º 10-54-75421 → 17 · −19,0 %78 → 68 · −12,8 %

El llenado se midió con cronómetro: en las VL-8, en el tramo de 5→8 atm; en las VL-80K, de 0→4 atm; la corriente, con pinza amperimétrica bajo la contrapresión de trabajo.

Reductores de tracción — ejes montados tratados frente a los de control

LOCOMOTORARECORRIDODIENTES TRATADOSSIN TRATAR, MISMO RECORRIDO
VL-8 n.º 129792 246 km+0,30-0,55 mm−0,20-0,35 mm
VL-80K n.º 1809299 806 km+0,15-0,70 mm−0,15-0,75 mm
VL-8 n.º 979362 677 km+0,25-0,35 mm−0,35-0,60 mm

El espesor del diente se tomó a la altura de la cuerda constante sobre los mismos dientes; los ejes montados sin tratar recorrieron la misma distancia en las mismas locomotoras.

Geometría de los compresores en el desmontaje

PARÁMETROVL-8 n.º 979 · 362 677 kmVL-80K n.º 1809 · 299 806 km
Diámetro de los cilindros de baja y alta presiónmenor en 0,04-0,08 mmmenor en 0,06-0,09 mm
Ovalización de los cilindros0,07-0,15 → 0,03-0,076 mm0,05-0,09 → 0,01-0,02 mm
Conicidad de los cilindros0,11-0,194 → 0,04-0,085 mm0,07-0,12 → 0,01-0,02 mm
Holgura radial en los cojinetes del cigüeñal0,12-0,15 → 0,08-0,10 mm—

Mediciones con micrómetros y alesámetros durante el desmontaje en la reparación programada; las rayas y los arañazos de los cilindros se ven a través de la capa, pero no se palpan.

Lo que registraron los depósitos

Los certificados de ambos depósitos recogen un mismo resultado: «Los resultados de las mediciones confirman la eficacia del empleo de los revitalizantes XADO para el tratamiento de los compresores de locomotoras, que permiten reducir el consumo de energía eléctrica, aumentar su rendimiento y disminuir el nivel de ruido». El desmontaje de los compresores mostró de dónde procede: «se redujeron los diámetros de los cilindros, la conicidad y la ovalización. La superficie de todos los cilindros presenta un recubrimiento característico de capa metalocerámica. En los cojinetes de los cigüeñales la holgura radial se redujo en 0,03-0,05 mm; los cojinetes se encuentran en estado ideal y son plenamente utilizables». Antes del tratamiento, esos mismos cilindros presentaban rayas y agarrotamientos, y los dientes de los reductores, picaduras y desconchados. Con el mismo recorrido, los dientes tratados ganaron espesor y los no tratados, en las mismas locomotoras, lo perdieron.

Los resultados se refieren a los compresores de pistón KT6EL y a los reductores de tracción de las locomotoras eléctricas VL-8 y VL-80K; en los conjuntos abiertos —guías de las cajas de grasa, articulaciones de los muelles y del freno— los certificados registran un desgaste que continúa. El tratamiento lo realizó la empresa XADO, las mediciones se efectuaron con los instrumentos del depósito y están firmadas por sus responsables. Los originales de los certificados, con firmas y sellos, se publican íntegros y están disponibles para su descarga.

Equivalente actual

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