CASO-SERIE|TRANSPORTE FERROVIARIO|REDUCTORES DE TRACCIÓN · ENGRANAJES
CERTIFICADOS DE RESULTADOS DEL TRATAMIENTO · 2002–2004
series of 7 acts
Reductores ChS-2 y ER1: el diente ganó espesor y lo mantiene por años
PRODUCTOGel XADO (revitalizante)una sola aplicación en el baño de aceite del reductor · 0,185 l por bloque en ChS-2 · 0,066 l en ER1
OBJETOS DE LA SERIELocomotoras eléctricas ChS-2 y trenes eléctricos ER1engranajes de tracción de los bloques rueda-motor, en explotación con el horario habitual
TIPO DE DOCUMENTOCertificados de resultados
del tratamiento con tecnología XADO®firmados por las comisiones del depósito (ingeniero jefe, tecnólogo jefe, subjefe de reparaciones), con sello de la empresa
del tratamiento con tecnología XADO®firmados por las comisiones del depósito (ingeniero jefe, tecnólogo jefe, subjefe de reparaciones), con sello de la empresa
Resultado clave
↑0,3-0,8mm
espesor del diente de la rueda dentada, 13,05-16,15 → 13,85-16,60 mm
| MÁQUINA | CONJUNTOS TRATADOS | RECORRIDO TRAS EL TRATAMIENTO | FECHA DEL CERTIFICADO |
|---|---|---|---|
| Locomotora ChS-2 n.º 377 | 6 bloques rueda-motor — reductores de tracción | 85 039 km | 12.11.2002 |
| Locomotora ChS-2 n.º 055 | 6 bloques rueda-motor — reductores de tracción | 73 510 km | 19.03.2003 |
| Locomotora ChS-2 n.º 033 | 6 bloques rueda-motor — reductores de tracción | 87 450 km | 17.04.2003 |
| Tren eléctrico ER1, sección n.º 1 | 4 bloques rueda-motor — reductores de tracción, guías de cajas de grasa | 179 249 km | 17.12.2003 |
| Tren eléctrico ER1, sección n.º 3 | 4 bloques rueda-motor — reductores de tracción, guías de cajas de grasa | 177 933 km | 17.12.2003 |
| Locomotora ChS-2 n.º 377 — medición repetida | los mismos 6 bloques | 238 451 km | 13.01.2004 |
| Locomotora ChS-2 n.º 377 — tercera medición | los mismos 6 bloques | 323 457 km | 17.07.2004 |
Espesor del diente de las ruedas dentadas — por máquina de la serie
| MÁQUINA | RECORRIDO | ANTES DEL TRATAMIENTO, mm | TRAS EL RECORRIDO, mm | VARIACIÓN, mm |
|---|---|---|---|---|
| Locomotora ChS-2 n.º 377 | 85 039 km | 14,70-16,00 | 15,05-16,50 | +0,30-0,65 |
| Locomotora ChS-2 n.º 055 | 73 510 km | 14,80-16,15 | 15,15-16,50 | +0,15-0,60 |
| Locomotora ChS-2 n.º 033 | 87 450 km | 14,80-15,90 | 15,60-16,55 | +0,50-0,80 |
| Tren eléctrico ER1, sección n.º 1 | 179 249 km | 13,05-14,80 | 13,85-15,45 | +0,45-0,85 |
| Tren eléctrico ER1, sección n.º 3 | 177 933 km | 14,10-14,25 | 14,95-15,00 | +0,75-0,90 |
Medición sobre cinco dientes de cada rueda; la altura de medición difiere entre ChS-2 y ER1, por eso entre tipos de máquina es comparable el incremento, no el espesor absoluto.
Locomotora ChS-2 n.º 377: tres mediciones en dos años y 323 mil km
| FECHA DE MEDICIÓN | RECORRIDO TRAS EL TRATAMIENTO | ESPESOR DEL DIENTE, mm | INCREMENTO RESPECTO AL INICIAL, mm |
|---|---|---|---|
| 16.05.2002, antes del tratamiento | — | 14,70-16,00 | medición inicial |
| 12.11.2002 | 85 039 km | 15,05-16,50 | +0,30-0,65 |
| 13.01.2004 | 238 451 km | 15,05-16,60 | +0,25-0,70 |
| 17.07.2004 | 323 457 km | 15,00-16,60 | +0,20-0,70 |
El gel se vertió una sola vez, el 16.05.2002. Las tres mediciones de control se tomaron sobre las mismas seis ruedas y los mismos cinco dientes de cada rueda.
Superficies de trabajo de los dientes: cómo estaban y cómo quedaron
| MÁQUINA | ANTES DEL TRATAMIENTO | TRAS EL RECORRIDO |
|---|---|---|
| Locomotora ChS-2 n.º 377 | Acumulación de picaduras de pitting de hasta 6 mm con profundidad de hasta 0,7 mm; rayas y picaduras de hasta 2 mm con profundidad de hasta 0,4 mm | Picaduras y rayas cerradas; las huellas de contacto presentan una superficie lisa y pulida |
| Locomotora ChS-2 n.º 055 | Pequeños arañazos y picaduras en las huellas de contacto | Se ven a través de la capa de metalocerámica formada, pero no se perciben al tacto |
| Locomotora ChS-2 n.º 033 | Picaduras de pitting en toda la huella de contacto, de hasta 3 mm y profundidad de 0,6-0,8 mm | Las picaduras y los arañazos desaparecieron; la superficie adquirió aspecto liso y pulido |
| Tren eléctrico ER1, sección n.º 1 | Surcos transversales en todo el ancho del diente de hasta 1,1 mm; rayas de 0,1-0,4 mm; pitting de hasta 3 mm con profundidad de 0,4 mm | Rayas, huellas de golpe y picaduras desaparecieron; las huellas de contacto presentan una superficie lisa y pulida |
| Tren eléctrico ER1, sección n.º 3 | Surcos longitudinales de hasta 0,7 mm; rayas y huellas de golpe de 0,2-0,6 mm; pitting de hasta 4 mm con profundidad de 0,5 mm | Picaduras y rayas desaparecieron; las huellas de contacto presentan una superficie lisa y pulida |
Las dimensiones y profundidades de los defectos corresponden a las mediciones previas al tratamiento.
Lo que registraron las comisiones del depósito
Los certificados están firmados por las comisiones del depósito de locomotoras, y en cada máquina se registró lo mismo. Sobre el tren eléctrico ER1: «el espesor de los dientes de las ruedas dentadas aumentó de 0,45mm a 0,85 mm… En la zona de las huellas de contacto de las ruedas dentadas desaparecieron las rayas, las huellas de golpe y las picaduras de pitting que existían antes del tratamiento. Las superficies de las huellas de contacto adquirieron el aspecto de una superficie lisa y pulida». Sobre la locomotora ChS-2 n.º 377 la observación duró dos años: «Tras un recorrido de 323457 km se observa, en lo esencial, la conservación del espesor de diente obtenido… En las huellas de contacto de todos los dientes es visible una capa de metalocerámica que eliminó todas las picaduras pequeñas y los desgarros de la superficie de trabajo de los dientes». Los engranajes, que trabajaban con pitting de hasta 0,8 mm de profundidad y surcos de hasta 1,1 mm, ganaron metal tras una sola aplicación del gel en el baño de aceite, sin desmontar el bloque rueda-motor.
Los resultados corresponden a los engranajes de tracción de los bloques rueda-motor de las locomotoras eléctricas ChS-2 y los trenes eléctricos ER1 del Ferrocarril de Pridneprovie; en otros conjuntos, regímenes y tipos de maquinaria los indicadores pueden diferir. Los originales de los certificados, con las firmas de las comisiones del depósito y los sellos, se publican íntegros y están disponibles para su descarga.
Equivalente actual
- Гель-ревитализант для редукторовРедукторы · КПП · зубчатые передачи
- Гель-ревитализант для компрессоров и подшипниковКомпрессоры · подшипники · шпиндели
