FALLSERIE|SCHIENENVERKEHR · BERGBAU|DIESELMOTOR · LUFTKOMPRESSOR
TECHNISCHE PROTOKOLLE 2006–2021
Serie aus 15 Protokollen
Loks ChME3: Diesel und Kompressor regeneriert, dieselben Loks — erneut
PRODUKTXADO Revitalisant-FormulierungenBehandlung von Öl- und Kraftstoffsystem des Diesels sowie des Ölsystems des Kompressors — ohne Demontage der Aggregate
PRÜFOBJEKTRangierlokomotiven ChME3Nr. 3719 · 3721 · 3722 · 4041 · 4042 · 4370 · Diesel K6S310DR und Kompressor K-2LOK-1
DOKUMENTTYPTechnische Protokolle
des Bahnbetriebswerks des Kombinats
des Bahnbetriebswerks des Kombinats
Was sich auf allen Maschinen wiederholte
↑11-20%
Kompression je Zylinder, 16-33 → 22-36 kgf/cm²
↑9-17%
maximaler Verbrennungsdruck, 20-49 → 29-50 kgf/cm²
↓10-23%
Füllzeit der Druckluftanlage durch den Kompressor, 30-73 → 26-55 s
↓36-45%
Schwinggeschwindigkeit des Motorblocks, 0,9-11,3 → 0,4-9,1 mm/s
| LOKOMOTIVE | PROTOKOLLDATUM | BEHANDLUNGSZYKLUS | LAUFZEIT BIS ZUR KONTROLLMESSUNG |
|---|---|---|---|
| ChME3 Nr. 3719 | 2007 | erste | 514 h |
| ChME3 Nr. 3719 | 05.08.2020 | wiederholte | 880 h |
| ChME3 Nr. 3721 | 12.06.2019 | erste | 580 h |
| ChME3 Nr. 3721 | 28.07.2021 | wiederholte | 487 h |
| ChME3 Nr. 3722 | 15.05.2007 | erste | 547 h |
| ChME3 Nr. 3722 | 11.11.2015 | wiederholte | 412 h |
| ChME3 Nr. 3722 | 01.08.2018 | dritte | 388 h |
| ChME3 Nr. 4041 | Mai 2007 | erste | 472 h |
| ChME3 Nr. 4041 | 01.08.2018 | wiederholte | 412 h |
| ChME3 Nr. 4042 | 11.09.2006 | erste | 585 h |
| ChME3 Nr. 4042 | 24.09.2008 | wiederholte | 537 h |
| ChME3 Nr. 4042 | 11.11.2015 | dritte | 533 h |
| ChME3 Nr. 4042 | 05.08.2020 | vierte | 600 h |
| ChME3 Nr. 4370 | 12.06.2019 | erste | 540 h |
Diesel K6S310DR: Kompression je Zylinder, kgf/cm²
| LOK UND PROTOKOLLDATUM | VOR BEHANDLUNG | NACHHER | ZUWACHS |
|---|---|---|---|
| Nr. 4042 · 11.09.2006 | 24-32 | 26-36 | 13 % |
| Nr. 3719 · 2007 | 23-26 | 27-28 | 14 % |
| Nr. 3722 · 15.05.2007 | 26-28 | 28-30 | 8 % |
| Nr. 4041 · Mai 2007 | 20-24 | 22-30 | 18 % |
| Nr. 4042 · 24.09.2008 | 24-26 | 24-30 | 12 % |
| Nr. 3722 · 11.11.2015 | 20-25 | 32-34 | 52 % |
| Nr. 4042 · 11.11.2015 | 25-31 | 30-36 | 11 % |
| Nr. 3722 · 01.08.2018 | 20-32 | 30-35 | 20 % |
| Nr. 4041 · 01.08.2018 | 16-27 | 29-34 | 39 % |
| Nr. 3721 · 12.06.2019 | 25-32 | 28-34 | 9 % |
| Nr. 4370 · 12.06.2019 | 21-26 | 28-32 | 25 % |
| Nr. 3719 · 05.08.2020 | 26-33 | 30-36 | 12 % |
| Nr. 4042 · 05.08.2020 | 24-30 | 29-35 | 19 % |
| Nr. 3721 · 28.07.2021 | 24-30 | 27-32 | 11 % |
Messung mit Maximeter KU 5501 am betriebswarmen Motor. Die Kompression stößt an den Werksnennwert: je stärker der Zylinder verschlissen war, desto größer der Zuwachs.
Diesel K6S310DR: maximaler Verbrennungsdruck, kgf/cm²
| LOK UND PROTOKOLLDATUM | VOR BEHANDLUNG | NACHHER | ZUWACHS |
|---|---|---|---|
| Nr. 4042 · 11.09.2006 | 30-40 | 34-44 | 13 % |
| Nr. 3719 · 2007 | 26-34 | 32-38 | 16 % |
| Nr. 3722 · 15.05.2007 | 34-40 | 36-40 | 5 % |
| Nr. 4041 · Mai 2007 | 26-40 | 30-44 | 12 % |
| Nr. 4042 · 24.09.2008 | 26-49 | 29-49 | 6 % |
| Nr. 3722 · 11.11.2015 | 24-32 | 36-49 | 54 % |
| Nr. 4042 · 11.11.2015 | 30-41 | 32-44 | 10 % |
| Nr. 3722 · 01.08.2018 | 20-48 | 30-50 | 10 % |
| Nr. 4041 · 01.08.2018 | 20-39 | 37-48 | 33 % |
| Nr. 3721 · 12.06.2019 | 25-41 | 30-46 | 9 % |
| Nr. 4370 · 12.06.2019 | 23-40 | 30-45 | 17 % |
| Nr. 3719 · 05.08.2020 | 33-45 | 36-49 | 9 % |
| Nr. 4042 · 05.08.2020 | 27-40 | 36-46 | 18 % |
| Nr. 3721 · 28.07.2021 | 26-40 | 29-45 | 10 % |
Gleiches Gerät und gleiche Betriebszustände wie bei der Kompression: der Verbrennungsdruck steigt der wiederhergestellten Dichtheit der Zylinder nach.
Diesel K6S310DR: Schwinggeschwindigkeit des Blocks, mm/s
| LOK UND PROTOKOLLDATUM | VOR BEHANDLUNG | NACHHER | RÜCKGANG |
|---|---|---|---|
| Nr. 4042 · 11.09.2006 | 7,3-11,3 | 3,3-9,1 | 45 % |
| Nr. 3719 · 2007 | 2,2-3,9 | 1,1-1,4 | 60 % |
| Nr. 3722 · 15.05.2007 | 4,5-5,7 | 2,2-3,5 | 40 % |
| Nr. 4041 · Mai 2007 | 2,2-4,1 | 1,0-1,9 | 59 % |
| Nr. 4042 · 24.09.2008 | 2,1-4,7 | 1,2-3,6 | 34 % |
| Nr. 3722 · 11.11.2015 | 1,5-3,6 | 0,8-2,3 | 43 % |
| Nr. 4042 · 11.11.2015 | 1,8-3,9 | 1,1-2,2 | 45 % |
| Nr. 3722 · 01.08.2018 | 1,1-1,4 | 0,7-0,9 | 41 % |
| Nr. 4041 · 01.08.2018 | 0,9-1,0 | 0,4-0,7 | 39 % |
| Nr. 3721 · 12.06.2019 | 3,8-5,1 | 2,1-3,7 | 31 % |
| Nr. 4370 · 12.06.2019 | 4,0-6,0 | 1,3-3,8 | 48 % |
| Nr. 3719 · 05.08.2020 | 1,1-4,2 | 0,8-2,6 | 36 % |
| Nr. 4042 · 05.08.2020 | 1,2-3,3 | 1,1-3,1 | 21 % |
| Nr. 3721 · 28.07.2021 | 4,9-9,9 | 2,2-6,0 | 39 % |
Schwingungsmesser SENDING 911, sechs Messpunkte am Motorblock im Leerlauf: der ruhige Lauf der Zylinder ist die unmittelbare Folge der ausgeglichenen Kompression.
Kompressor K-2LOK-1: Füllzeit der Druckluftanlage, s
| LOK UND PROTOKOLLDATUM | FÜLLUNG | VORHER | NACHHER | RÜCKGANG |
|---|---|---|---|---|
| Nr. 4042 · 11.09.2006 | 7 → 8 kgf/cm² | 30 | 29 | 3 % |
| Nr. 3719 · 2007 | 7 → 8 kgf/cm² | 35 | 31 | 11 % |
| Nr. 3722 · 15.05.2007 | 7 → 8 kgf/cm² | 30 | 28 | 7 % |
| Nr. 4041 · Mai 2007 | 7 → 8 kgf/cm² | 36 | 32 | 11 % |
| Nr. 4042 · 24.09.2008 | 7 → 8 kgf/cm² | 30 | 27 | 10 % |
| Nr. 3722 · 11.11.2015 | 7 → 8 kgf/cm² | 36 | 26 | 28 % |
| Nr. 4042 · 11.11.2015 | 7 → 8 kgf/cm² | 41 | 33 | 20 % |
| Nr. 3722 · 01.08.2018 | 7 → 8 kgf/cm² | 54 | 43 | 20 % |
| Nr. 3721 · 12.06.2019 | 7 → 7,6 kgf/cm² | 25 | 20 | 20 % |
| Nr. 4370 · 12.06.2019 | 7 → 8 kgf/cm² | 52 | 41 | 21 % |
| Nr. 3719 · 05.08.2020 | 7 → 8 kgf/cm² | 34 | 31 | 9 % |
| Nr. 4042 · 05.08.2020 | 7 → 8 kgf/cm² | 53 | 35 | 34 % |
| Nr. 3721 · 28.07.2021 | 7 → 8 kgf/cm² | 73 | 55 | 25 % |
Stoppuhr und werkseitiges Manometer der Lokomotive. Die Füllzeit ist das praktische Maß für die Leistung des Kompressors: weniger Sekunden, mehr Luftförderung.
Was die Kommissionen festhielten
Vierzehn Protokolle des Bahnbetriebswerks sind mit ein und demselben Ergebnis unterzeichnet: Kompression und maximaler Verbrennungsdruck der Zylinder stiegen, die Schwingungen von Motor und Kompressor gingen zurück, die Leistung des Kompressors nahm zu — und all das ohne Demontage der Aggregate und ohne Abstellung der Lokomotive zur Reparatur. Protokoll von 2008 zur Lok Nr. 4042: „der Kompressionswert hat sich praktisch über alle Zylinder ausgeglichen, wodurch die Unwucht der Kurbelwelle im Motorbetrieb beseitigt werden kann“, und der Einsatz der Technologie „erlaubt es, die Lebensdauer dieser Aggregate um mindestens das 1,5-Fache zu erhöhen, ohne die Lokomotive zur Reparatur abzustellen“. Das Protokoll von 2015 zur Nr. 3722 hält einen Kompressionszuwachs von 9 bis 14 kgf/cm² an einer Maschine fest, die vor der Behandlung 20-25 kgf/cm² lieferte. Das gewichtigste Argument sind die Entscheidungen des Depots selbst: fünf von sechs Lokomotiven wurden erneut behandelt, die Nr. 4042 viermal zwischen 2006 und 2020.
Die Ergebnisse beziehen sich auf Rangierlokomotiven ChME3 mit dem Diesel K6S310DR und dem Luftkompressor K-2LOK-1 unter den Bedingungen des Bahnbetriebswerks eines Erzbergbaukombinats; bei anderer Technik und anderen Betriebsbedingungen können die Kennwerte abweichen. Die Originale der vierzehn Protokolle mit Unterschriften und Firmenstempeln werden vollständig veröffentlicht und stehen zum Download bereit.
Heutige Entsprechung
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