FALLSERIE|SCHIENENVERKEHR|FAHRMOTORGETRIEBE · ZAHNRADGETRIEBE
ERGEBNISPÄSSE DER BEARBEITUNG · 2002–2004
Serie aus 7 Protokollen
Getriebe ChS-2 und ER1: Zahndicke wuchs an, Zuwachs hält über Jahre
PRODUKTXADO-Gel (Revitalisant)einmalige Einfüllung in das Ölbad des Getriebes · 0,185 l je Block bei ChS-2 · 0,066 l bei ER1
OBJEKTE DER SERIEE-Loks ChS-2 und Triebzüge ER1Zahnradgetriebe der Radsatz-Motor-Blöcke (RMB), Betrieb im regulären Fahrplan
DOKUMENTTYPErgebnispässe der Bearbeitung
nach der XADO-Technologie®unterzeichnet von Depot-Kommissionen (Chefingenieur, Cheftechnologe, stellv. Leiter für Instandsetzung), Firmenstempel
nach der XADO-Technologie®unterzeichnet von Depot-Kommissionen (Chefingenieur, Cheftechnologe, stellv. Leiter für Instandsetzung), Firmenstempel
Kernergebnis
↑0,3-0,8mm
Zahndicke des Zahnrades, 13,05-16,15 → 13,85-16,60 mm
| MASCHINE | BEARBEITETE BAUGRUPPEN | LAUFLEISTUNG NACH BEARBEITUNG | DATUM DES PASSES |
|---|---|---|---|
| E-Lok ChS-2 Nr. 377 | 6 RMB — Fahrmotorgetriebe | 85 039 km | 12.11.2002 |
| E-Lok ChS-2 Nr. 055 | 6 RMB — Fahrmotorgetriebe | 73 510 km | 19.03.2003 |
| E-Lok ChS-2 Nr. 033 | 6 RMB — Fahrmotorgetriebe | 87 450 km | 17.04.2003 |
| Triebzug ER1, Sektion Nr. 1 | 4 RMB — Fahrmotorgetriebe, Achslager-Verschleißplatten | 179 249 km | 17.12.2003 |
| Triebzug ER1, Sektion Nr. 3 | 4 RMB — Fahrmotorgetriebe, Achslager-Verschleißplatten | 177 933 km | 17.12.2003 |
| E-Lok ChS-2 Nr. 377 — Wiederholungsmessung | dieselben 6 RMB | 238 451 km | 13.01.2004 |
| E-Lok ChS-2 Nr. 377 — dritte Messung | dieselben 6 RMB | 323 457 km | 17.07.2004 |
Zahndicke der Zahnräder — nach Maschinen der Serie
| MASCHINE | LAUFLEISTUNG | VOR BEARBEITUNG, mm | NACH LAUFLEISTUNG, mm | ÄNDERUNG, mm |
|---|---|---|---|---|
| E-Lok ChS-2 Nr. 377 | 85 039 km | 14,70-16,00 | 15,05-16,50 | +0,30-0,65 |
| E-Lok ChS-2 Nr. 055 | 73 510 km | 14,80-16,15 | 15,15-16,50 | +0,15-0,60 |
| E-Lok ChS-2 Nr. 033 | 87 450 km | 14,80-15,90 | 15,60-16,55 | +0,50-0,80 |
| Triebzug ER1, Sektion Nr. 1 | 179 249 km | 13,05-14,80 | 13,85-15,45 | +0,45-0,85 |
| Triebzug ER1, Sektion Nr. 3 | 177 933 km | 14,10-14,25 | 14,95-15,00 | +0,75-0,90 |
Gemessen an je fünf Zähnen jedes Rades; die Messhöhe ist bei ChS-2 und ER1 unterschiedlich, deshalb ist zwischen den Maschinentypen der Zuwachs vergleichbar, nicht die absolute Dicke.
E-Lok ChS-2 Nr. 377: drei Messungen in zwei Jahren und 323 Tsd. km
| MESSDATUM | LAUFLEISTUNG NACH BEARBEITUNG | ZAHNDICKE, mm | ZUWACHS ZUM AUSGANGSWERT, mm |
|---|---|---|---|
| 16.05.2002, vor Bearbeitung | — | 14,70-16,00 | Ausgangsmessung |
| 12.11.2002 | 85 039 km | 15,05-16,50 | +0,30-0,65 |
| 13.01.2004 | 238 451 km | 15,05-16,60 | +0,25-0,70 |
| 17.07.2004 | 323 457 km | 15,00-16,60 | +0,20-0,70 |
Das Gel wurde einmalig eingefüllt, am 16.05.2002. Alle drei Kontrollmessungen erfolgten an denselben sechs Rädern und denselben fünf Zähnen jedes Rades.
Arbeitsflächen der Zähne: Zustand vorher und nachher
| MASCHINE | VOR BEARBEITUNG | NACH LAUFLEISTUNG |
|---|---|---|
| E-Lok ChS-2 Nr. 377 | Ansammlung von Pittinggrübchen bis 6 mm mit Tiefe bis 0,7 mm; Riefen und Grübchen bis 2 mm mit Tiefe bis 0,4 mm | Grübchen und Riefen zugewachsen, Tragbilder — glatte polierte Oberfläche |
| E-Lok ChS-2 Nr. 055 | Feine Kratzer und Grübchen auf den Tragbildern | Durch die entstandene Metallkeramikschicht noch sichtbar, aber nicht mehr fühlbar |
| E-Lok ChS-2 Nr. 033 | Pittinggrübchen über die gesamte Fläche des Tragbildes bis 3 mm mit Tiefe 0,6-0,8 mm | Grübchen und Kratzer verschwunden, Oberfläche glatt und poliert |
| Triebzug ER1, Sektion Nr. 1 | Querrillen über die gesamte Zahnbreite bis 1,1 mm; Riefen 0,1-0,4 mm; Pitting bis 3 mm mit Tiefe 0,4 mm | Riefen, Eindrücke und Grübchen verschwunden, Tragbilder — glatte polierte Oberfläche |
| Triebzug ER1, Sektion Nr. 3 | Längsrillen bis 0,7 mm; Riefen und Eindrücke 0,2-0,6 mm; Pitting bis 4 mm mit Tiefe 0,5 mm | Grübchen und Riefen verschwunden, Tragbilder — glatte polierte Oberfläche |
Maße und Tiefe der Defekte nach den Messungen vor der Bearbeitung.
Was die Depot-Kommissionen festgehalten haben
Die Pässe sind von den Kommissionen des Lokomotivdepots unterzeichnet, und an jeder Maschine wurde dasselbe festgestellt. Zum Triebzug ER1: «die Dicke der Zähne der Zahnräder hat sich von 0,45mm bis 0,85 mm vergrößert… Im Bereich der Tragbilder der Zahnräder sind die vor der Bearbeitung vorhandenen Riefen, Eindrücke und Pittinggrübchen verschwunden. Die Flächen der Tragbilder haben das Aussehen einer glatten polierten Oberfläche angenommen». An der E-Lok ChS-2 Nr. 377 lief die Beobachtung zwei Jahre: «Nach einer Laufleistung von 323457 km bleibt die erreichte Zahndicke im Wesentlichen erhalten… Auf den Tragbildern aller Zähne ist visuell eine Metallkeramikschicht erkennbar, die alle kleinen Grübchen und Fresser auf der Arbeitsfläche der Zähne beseitigt hat». Zahnradgetriebe, die mit Pitting bis 0,8 mm Tiefe und Rillen bis 1,1 mm liefen, haben nach einer einmaligen Einfüllung des Gels in das Ölbad Metall aufgebaut — ohne Zerlegung des Radsatz-Motor-Blocks.
Die Ergebnisse beziehen sich auf die Zahnradgetriebe der Radsatz-Motor-Blöcke der E-Loks ChS-2 und der Triebzüge ER1 der Prydniprowska-Eisenbahn; an anderen Baugruppen, bei anderen Betriebsbedingungen und Technikarten können die Kennwerte abweichen. Die Originale der Pässe mit den Unterschriften der Depot-Kommissionen und den Stempeln werden vollständig veröffentlicht und stehen zum Download bereit.
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